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侧板与钢圈配合止口的圆锥角加工要控制在公差允许的范围内,否则模具在硫化时,受锥角尺寸公差的影响会造成侧板与钢圈分型直径"K"处产生胶边。
3.对壳体而言,中套与弓型座的锥角配合精度至关重要
中套与弓型座无论是哪个部件一旦锥角的锥度或圆度加工有误。都会导致花纹块与侧板在分型直径"s"处产生圆周胶边,而且薄厚不均。
四、模具预压载的试验方法对轮胎胶边产生的影响 所谓预压载就是模具在冷模状态下合模后,将模具整体吊装在试验装置上,再对模具中套圆周4点分4次施加扭矩外力,最后测量中套与上盖顶部的高度值。最大扭矩外力为200÷0.7376=271N.m,该数据为经验数据。当扭矩值过大,超过271N.m时,对模具会造成一定程度的损害。当扭矩值小于271N.m时,锁模力不够。轮胎硫化很容易产生胶边。由此可见,预压载的试验方法及扭矩力的大小对轮胎胶边影响是不容忽视的。 五、模具装配精度的高低对轮胎胶边产生的影响模具装配精度的高低对轮胎胶边产生的影响是最容易被忽视的。即使模具主要部件尺寸加工都正确,也存在装配质量好坏的问题,从而影响轮胎的硫化质量。模具装配质量的高低经过检测就会得到证实,这项工作无论对模具厂还是轮胎厂都至关重要,模具装配的检验主要包括以下内容:
1.花纹块与弓型座装配时要用塞尺检测其配合面是否有间隙。间隙值不超过0.03mm。
2.整套模具组装后。要开合模几次,使其活络自如。然后检测导条、压板的装配是否在弓型座的T型滑槽内居中,其方法是:在T型滑槽内塞进等厚的金属薄片并分布在导条、压板两侧,然后吊起中套,开合模数次,从而保证导条、压板在弓型座的T型滑槽内居中。
3.将等厚的金属薄片塞入花纹块的缝隙处,待合模后用钳子拽每个塞片,看是否松动。如有松动,用塞尺测量间隙值,并修理增大的间隙量。
4.检测模具中套内径与上盖外径圆周间隙是否均匀,保证模具装配同心。
5.做预压载试验并获得一个准确的高度值。
6.用塞尺测量花纹块与侧模圆周间隙,间隙值控制在0.04mm内。
7.用特制检测工具测量上、下侧模与钢圈配合止口的同轴度及花纹块的圆度,当上、下止口的同轴度控制在0.08mm以内时。视为装配合格。若超出公差范围,则必须对工件的加工尺寸重新检验。
六、结束语
轮胎胶边反映的不仅仅是轮胎的外观质量问题。深层次涉及到模具制造及应用领域。只有不断探索。积累经验、加强行业交流与合作,不断提高模具的制造与应用水平,才能从深度和广度了解轮胎胶边产生的原因。并加以解决和完善。
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